Функциональные особенности УСО-1ТМ производителя Техновотум

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСО-1ТМ

УСО-1ТМ

Устройства сканирования осей УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) в комплекте с дефектоскопом Томографик УД4-ТМ предназначены для проведения ультразвукового контроля осей колесных пар типа РУ1, РУ1Ш (применяется устройство сканирования УСО-1ТМ) и типа РВ2Ш (применяется устройство сканирования УСО-1ТМ (РВ2Ш)) в соответствии с требованиями:

1. ПР НК В.2 "Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования", утвержденных 59 заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол заседания от 19-20 ноября 2013 г. № 59), с учетом внесенных изменений и дополнений, утвержденных заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол заседания от 4-5 ноября 2015 г. № 63, п.7), и ТИ НК В.21-1, разработанной на основании ПР НК В.2 (Приложение Томографик 2.8);

2. СТО ФПК 1.11.001-2011 "Система неразрушающего контроля в ОАО "ФПК". Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю" (Приложение Томографик 2.4).

Ультразвуковой контроль осей колесных пар с применением сканирующих устройств УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) проводится с предподступичной части и в комплекте с дефектоскопом Томографик УД4-ТМ обеспечивает контроль необходимых зон за один поворот без демонтажа буксового узла с возможностью построения томографии и определения координат дефектного участка.  При проведении контроля на экране дефектоскопа отображается А-скан текущей зоны, при этом работают все ПЭП входящие в состав сканирующего устройства. Данные по всем ПЭП в процессе контроля (движение устройства по объекту контроля) отображаются на С-скане.

При применении сканирующих устройств УСО-1ТМ и УСО-1ТМ (РВ2Ш) с другими штатными дефектоскопами контроль необходимых зон обеспечивается за несколько поворотов оси. Переключение между зонами контроля производится в ручном режиме. 

Контролируемые зоны и реализуемые варианты метода УЗК осей колесных пар:

BR1 – контроль выполняется двумя ПЭП П121-5,0-65°-УСО, работающими по раздельной схеме, поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления в разгрузочной канавке и под внутренней кромкой кольца подшипника поперечных трещин;
BR2 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-43°-УСО поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления между кольцами подшипников поперечных трещин;
BR3 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-19°-УСО продольными волнами в осевом направлении с целью выявления в зоне под внешней кромкой ступицы колеса поперечных трещин;
BR4 – контроль выполнятся ПЭП П121-2,5-55°-УСО поперечными волнами в осевом направлении с целью выявления в зоне под внутренней кромкой ступицы колеса поперечных трещин.


Выявляемые дефекты:

типа 423 (трещина в галтелях шеек и предподступичных частях оси);
типа 422 (трещина в шейках и предпоступичных частях оси);
типа 421 (трещина в подступичной части оси).
 
Для предварительной подготовки предподступичной части оси к проведению контроля (очистки от эксплуатационных загрязнений), потребителю предлагается устройство очистки оси УОО-1Т со сменными кассетами (ножами).

 



ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ