"Томографик 2.1" - Ультразвуковой контроль колесных пар пассажирских вагонов

«Томографик 2.1.1», реализует комплексный ультразвуковой контроль колесных пар вагонов в соответствии с СТО РЖД ФПК 1.11.001-2011 «Стандарт ОАО «ФПК». Элементы колесных пар пассажирских вагонов колеи 1520 мм. Требования к ультразвуковому контролю».

Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности на ЖД транспорте. В этой области компания «Техновотум» проводит широкую научно-методическую деятельность совместно с ведущими предприятиями в области ультразвуковой дефектоскопии ЖД объектов.
Целью этого сотрудничества является практическая реализация современных научно-технических разработок, направленных на повышение безопасности работы ЖД транспорта.

Встроенная в УД4-ТМ методика комплексного ультразвукового контроля колесных пар вагонов находит самое широкое применение на предприятиях, занимающихся формированием, эксплуатацией и ремонтом колесных пар, включая УЗК в процессе восстановления изношенных элементов или их термического упрочнения.

Для контроля цельнокатаных колес компанией ООО "Техновотум" разработано сканирующее устройство УСК-5Т (рис. 2), позволяющее отслеживать линейное перемещение ПЭП на колесе и автоматически передавать в дефектоскоп координаты дефектных участков, что очень важно при включении в протокол томографических изображений. Сканер УСК-5Т реализует УЗК колес по вариантам метода DR1.1, DR1.2, DR2.1, DR2.2, DR3.1, DR3.2, DR3.3, WR и при необходимости комплектуется вихретоковым датчиком для выявления заводских клеймений с целью недопущения перебраковки колес (ложное срабатывание дефектов в зоне клеймений). Благодаря встроенной многоканальной системе, УЗ и ВТ датчики работают одновременно.

Для контроля осей колесных пар разработан специализированный 6-канальный сканер «УСО-1Т», который реализует УЗК осей по вариантам метода BR1, BR2, BR3, BR4 и обеспечивается контроль необходимых зон оси за один поворот без демонтажа буксового узла с возможностью построения томографии и определения координат дефектного участка. Контроль оси ведется с предподступичной части (рис. 3). Для предварительной подготовки поверхности контроля (очистки от эксплуатационных загрязнений), потребителю предлагается механический сканер очистки «УОО-1Т» со сменными кассетами (ножами) рис. 4.

Рис.3               Рис.4

Специализированная методика контроля колесных пар вагонов «Томографик 2.1» предусматривает УЗК:

  • осей колесных пар типов РУ1 и РУ1Ш, изготовленных по ГОСТ 22780, ГОСТ 31334, по вариантам метода AR1.1, AR1.2, AR1.3, AR3.1, AR2, AR3, TR1 и TR2 при ручном контроле;

    по вариантам метода BR1, BR2, BR3, BR4 при контроле с помощью сканера «УСО-1Т».

  • цельнокатаных колес, изготовленных по ГОСТ 10791, по вариантам метода DR1.1, DR1.2, DR2.1, DR2.2, DR3.1, DR3.2, DR3.3, WR при контроле с помощью сканера «УСК-5Т»;

 

Томографик обеспечивает функциональные возможности, которые принципиально не могут быть реализованы другими приборами. Концепция развития УД4-ТМ Томографик» ориентирована на максимальное уменьшение роли человеческого фактора за счет реализации таких режимов как:

  • слежение за акустоконтактом;
  • полный мониторинг ПЭП;
  • автоматическая отстройка от структурных шумов;
  • визуализация дефектов, включая эквивалентную площадь, глубину залегания и ориентацию в пространстве.

В ходе сравнительных испытаний установлено, что благодаря самотестированию, простоте настройки и автоматизации большинства контрольных операций, УД4-ТМ обеспечивает повышение производительности контроля при одновременном увеличении его достоверности.

Экономическая эффективность

Внедрение новых методик контроля не требует замены парка УД4-ТМ, так как дополнительные методики включаются только путем добавления соответствующего программного обеспечения. Это позволяет отказаться от специализированных дефектоскопов, унифицировать приборный парк, метрологическое обеспечение, техническое обслуживание.

Поставляемая вместе с УД4-ТМ специальная программа "АРМ Дефектоскописта ЖД" позволяет документировать результаты контроля, сохранять их в электронной базе данных и формировать паспорт колесной пары. Также при поставке в прибор встраиваются обучающие демонстрационные ролики по работе со специализированными приложениями, которые существенно упрощают ознакомление с прибором (рис.1).