УСК-5Т, Сканирующее устройство контроля колесных пар вагонов

Сканирующее устройство УСК-5Т предназначено для многоканального ультразвукового контроля цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов. Обеспечивает осмотр и освидетельствование, построение томографии контролируемой оси иопределение координат дефектных участков и их автоматическую передачу в дефектоскоп.


          Неразрушающий контроль - важнейшее средство обеспечения безопасности ЖД транспорта. В этой области компания «Вотум» проводит широкую научно-методическую деятельность совместно с ведущими предприятиями в области ультразвуковой дефектоскопии ЖД объектов. Целью этого сотрудничества является практическая реализация современных научно-технических разработок, направленных на повышение безопасности работы ЖД транспорта.             

                   
         Встроенная в УД4-Т методика комплексного ультразвукового контроля колесных пар вагонов (в соответствие с РД 07.09.97, СТО РЖД 1.11.002-2005, СТО РЖД ФПК 1.11.001-2010 ) находит самое широкое применение на предприятиях, занимающихся формированием, эксплуатацией и ремонтом колесных пар, включая УЗК в процессе восстановления изношенных элементов или их термического упрочнения.

       
 
                 
         

       
         

Для контроля колесных пар вагонов компанией ООО "Вотум" разработаны специальные сканирующее устройства (УСК-4Т и УСК-5Т), позволяющие отслеживать линейное перемещение ПЭП на колесе и автоматически передавать в дефектоскоп координаты дефектных участков, что очень важно при включении в протокол томографических изображений. Новый сканер УСК-5Т реализует дополнительные схемы контроля DR1.1, DR1.2, DR2.1, DR2.2 и при необходимости комплектуется вихретоковым датчиком для выявления заводских клеймений с целью недопущения перебраковки колес (ложное срабатывание дефектов в зоне клеймений). Благодаря встроенной многоканальной системе, УЗ и ВТ датчики работают одновременно.

               

       
                 
         

 Для диагностики ЖД осей применяется два варианта контроля: по РД 07.09.97 и СТО РЖД 1.11.002-2005, СТО РЖД 1.11.001-2010 (новые стандарты). В соответствии с новыми требованиями РЖД, разработан специализированный 6-канальный сканер «УСО-1Т», который за один проход обрабатывает зоны BR1, BR2, BR3, BR4 с возможностью построения томографии и определения координат дефектного участка. Контроль оси ведется с предподступичной части (рис. 4). Для предварительной подготовки поверхности контроля (очистки от эксплуатационных загрязнений), потребителю предлагается механический сканер очистки «УОО-1Т» со сменными кассетами (ножами) рис 5.

       
         

       
 

Специализированная методика контроля колесных пар вагонов 'Томографик 2.1 предусматривает контроль:

 
       
  • осей типа РУ, РУ-1, РУ-1Ш;
  •    
  • ободьев цельнокатаных колес (при помощи УСК-4T, УСК-5T);
  •    
  • приободной зоны дисков цельнокатаных колес (при помощи УСК-4T, УСК-5T);
  •    
  • гребней цельнокатаных колес (при помощи УСК-4T, УСК-5T).
  •  
                 
         

   

       
 

Томографик 2.1 обеспечивает функциональные возможности, которые принципиально не могут быть реализованы другими приборами. Концепция развития УД4-Т Томографик» ориентирована на максимальное уменьшение роли человеческого фактора за счет реализации таких режимов как:

 
       
  • слежение за акустоконтактом;
  •    
  • полный мониторинг ПЭП;
  •    
  • автоматическая отстройка от структурных шумов;
  •    
  • визуализация дефектов, включая эквивалентную площадь, глубину залегания и ориентацию в пространстве.
  •  
 

В ходе сравнительных испытаний установлено, что благодаря самотестированию, простоте настройки и автоматизации большинства контрольных операций, УД4-ТМ обеспечивает повышение производительности контроля при одновременном увеличении его достоверности.

 
Экономическая эффективность
 

Внедрение новых методик контроля не требует замены парка УД4-ТМ, так как дополнительные методики включаются только путем добавления соответствующего программного обеспечения. Это позволяет отказаться от специализированных дефектоскопов, унифицировать приборный парк, метрологическое обеспечение, техническое обслуживание.

                 
 
 

Поставляемая вместе с УД4-Т специальная программа "АРМ Дефектоскописта ЖД" позволяет документировать результаты контроля, сохранять их в электронной базе данных и формировать паспорт колесной пары. Также при поставке в прибор встраиваются обучающие демонстрационные ролики по работе со специализированными приложениями, которые существенно упрощают ознакомление с прибором (рис.1).